北極星儲能網訊:《POST雜志》近日刊文稱，作為全球純電動公交網絡，科技中心深圳在全國綠色發展中占據領先地位，上海緊隨其后。該雜志是一家英國雜志，是世界上本以郵遞形式發行的刊物，主要針對保險、金融等行業。

在中國深圳，有關部門發布消息，2018年12月底已經停用最后一輛燃油出租車，并于2019年成為全球擁有全電動公共交通網絡的城市。

根據深圳市交通部門給出的數據，目前深圳市運營著的16259輛電動巴士，都是由中國國內品牌生產。1.9萬輛電動出租車全部都是比亞迪e6. 它們可以在深圳市270個車站的5100個公共充電樁上充電。

預計在2020年上海的自己的電動車隊將上路，比計劃的提前兩年?！?span style="box-sizing: border-box;">POST雜志》稱，為了控制污染和噪聲，上海預計將提前年完成公交系統中所有傳統車輛的替代。

上海巴士司機張輝在189號公路上指著宇通巴士儀表盤上的黑匣子說，“這有個攝像頭，當我累了或者分心，系統會發出報警”。

作為上海從2016年以來采購的四款電動車型之一，宇通汽車讓人感覺舒適，張輝尤其對座位特別滿意。乘客們也喜歡這種寬敞、安靜的內部環境，接受手機生成二維碼的付款方式。張輝說“即使開著暖氣，它也能開220公里”。充電樁給公交車充電需要四個小時，如果設置成快速充電只需兩個小時。

寶山火車站有240輛電動巴士，與上海公交運營商擁有的9368輛電動巴士相比，只是九牛一毛。而相比于上海，紐約的公交系統預計到2040年才能完全實現電動化。

彭博社能源財經去年發布一份研究報告顯示，中國每5周就會增加9500輛新電動巴士，相當于倫敦的全部電動巴士。該研究還估計，在全球運營的38.5萬輛電動巴士中，99%在中國運營。相比之下，歐洲只有1.6%的汽車是電動汽車，而在美國，這一比例僅為0.5%。

BYD是比亞迪公司的首寫字母縮寫，該公司生產了深圳市大部分公交車和出租車。去年，該公司連續5個月打破銷售記錄，成為中國第二大電動汽車制造商，僅次于北汽新能源公司。比亞迪表示，他們相信未來建立在可再生能源、儲能技術和電動汽車結合的基礎之上，

西班牙建筑師維森特?瓜拉特（Vicente Guallart）表示，中國正在開發一種新型的緊湊高密度城市，在未來，這里沒有私家車的位置。他說，“我們相信，地鐵系統和地面自動充電巴士，以及無人駕駛共享車輛將是交通工具的選擇”。

在比亞迪的主要制造工廠，每90秒就會組裝一輛電動汽車，大部分工作都是機器人完成的，所以大多數生產線上的工人只是在機器工作時監督它們。比亞迪歐洲董事總經理表示，在平山生產的電動汽車中，比亞迪e6是世界上使用最廣泛的純電動出租車。

值得注意的是，充電樁需要空間安裝，并且需要間距適中，這導致深圳市80%的充電樁需要租用私人公司的土地安裝。這使得運營成本更高，短期合同帶來風險將導致充電樁可能需要重新選址安裝，而且迫切需要培訓人員來維修車輛。一輛普通電動巴士約為200萬元，是一輛柴油巴士的四倍，其中電池的成本占據總成本的一半。

公共汽車按照既定的路線行駛，在夜間停運時，很容易把車子停在充電樁旁邊。出租車則是另一回事。深圳市政府相關官員表示，雖然隨著電動汽車普及，出租車司機收入增加了，但是他們很難給汽車充電。因為充電站分布不均，有時司機不得不走很遠的路才能得到充電服務。

比亞迪認為，中國電氣化進程最終將惠及全世界，而公共交通是實現地面電器化三個步驟中的步，然后是物流車輛，最后是私家車。

為了讓電動汽車對私人司機更有吸引力，上海市政府與滴滴打車合作，列出了該市所有的充電站，并引導司機前往最近的充電站。目前，上海已經安裝了20萬個充電樁，其中3.6萬個是公共充電樁，3.2萬個是公交公司充電樁，另外13.2萬個是私人充電樁。

根據中國汽車工業協會的數據，去年中國總共售出126萬輛新能源汽車，較2017年增長62%，其中包括混合動力汽車和稀有氫燃料電池汽車。

《POST雜志》指出，中國的電動汽車使用率明顯領先世界，來自世界各地的代表團紛紛前往深圳學習經驗。但盡管新能源汽車數量增長強勁，但它們僅站中國道路車輛的0.6%，中國政府已經制定了到2020年將新能源汽車產量提高至200萬輛。