• 對于 Mode 3 充電模式，歐標充電樁控制板與車輛的電池管理系統（BMS）建立更緊密的通信。在充電初期，控制板會向 BMS 發送請求，獲取車輛電池的狀態信息，包括電池容量、剩余電量、允許的更大充電電流等。

• 例如，如果車輛電池容量為 60kWh，剩余電量為 30%，允許的更大充電電流為 32A，控制板會根據這些信息和充電樁自身的功率限制來調整充電電流。若充電樁的功率足夠，就會以 32A 的電流為車輛充電。在充電過程中，控制板會持續接收 BMS 反饋的電池信息，隨著電池電量的增加，當接近充滿狀態時，BMS 會通知控制板降低充電電流，控制板會相應地逐步減少電流，直至充滿時停止充電。

Mode 2：

• 在 Mode 2 充電模式下，歐標充電樁控制板主要基于簡單的保護機制調整充電參數。由于這種模式通常使用家用插座，為防止過載，控制板會首先識別插座所能承受的更大電流（一般歐洲家用插座常見為 10A - 16A）。

• 當連接車輛開始充電時，控制板會根據車輛的充電請求信號以及插座的更大允許電流來限制充電電流。例如，如果插座更大允許電流為 13A，車輛請求的充電電流為 16A，控制板會將充電電流限制在 13A 以內，以確保插座和線路安全。同時，控制板會持續監測電壓，若電壓波動超出正常范圍（如 230V±10%），可能會適當降低充電電流，避免因電壓異常導致的安全問題。

  
  

• 在 Mode 4 直流快速充電模式下，歐標充電樁控制板和車輛 BMS 之間的通信更加復雜且頻繁。充電開始前，通過 ISO 15118 等通信協議進行身份認證和充電參數協商。

• 控制板會向 BMS 詢問車輛電池的詳細信息，如電池的更大充電電壓（例如 400V - 750V 之間）、更大充電電流（可能高達幾百安培）以及電池的當前狀態。根據這些信息，結合充電樁自身的輸出能力，確定初始的充電電壓和電流。

• 例如，若充電樁更大輸出電壓為 500V，更大輸出電流為 200A，車輛電池更大充電電壓為 450V，更大充電電流為 150A，那么初始充電電壓會設置為 450V，充電電流為 150A。在充電過程中，控制板會實時監測電池的溫度、電壓和充電電流等參數。如果電池溫度升高過快，可能會降低充電電流，以防止電池過熱。當電池電壓接近更大充電電壓時，控制板會逐漸降低充電電流，按照恒壓充電模式繼續充電，直到電池充滿。

• 在雙向充放電模式下，歐標充電樁控制板需要同時與車輛 BMS 和電網進行通信。首先，它會獲取車輛電池的狀態，包括電池的剩余電量、電池的健康狀態（SOC 和 SOH）等信息。

• 當電網需要車輛向其放電時，控制板會根據電網的需求指令、車輛電池的狀態以及預先設定的放電策略來調整放電參數。例如，電網需要 5kW 的功率輸入，車輛電池剩余電量為 70%，控制板會根據電池的性能和安全要求，計算出合適的放電電壓和電流，以滿足電網的功率需求。同時，會持續監測電池的電壓和電量，當電池電量達到下限值（如 30%）或者電池電壓低于安全閾值時，停止放電。

• 當車輛需要充電時，其參數調整過程類似于前面的充電模式?？刂瓢鍟鶕娋W的負荷情況、車輛電池的狀態以及電價等因素，綜合確定充電的時間、電壓和電流等參數。例如，在電網負荷低谷且電價較低時，控制板會以較大的電流為車輛充電；在電網高峰時期，可能會暫停充電或者以較小的電流充電。